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电车不应称为新能源车 原创 昆明市电力技术学会 社会民众乃至部分权威机构对电能及其他能源概念理解不全面不深刻，将电能驱动的汽车定义为新能源汽车，这是对新能源概念的误解，也是对汽车工业的误解。笔者基于能源行业多年的从业经历，从电能及其他能源的发现利用历史、汽车工业历史、国家政策文件的解读等方面，提出并佐证电动汽车不应该称为新能源汽车等观点，若有不妥请指正。 一、电动汽车不应该称为新能源汽车的原因 1.电能不等于新能源 电能是一种传统能源，广泛存在自然界中，早在18世纪，富兰克林就通过实现发现了电能并出版了《电的实验与观察》，1831年，法拉第发明了电动发电机，1866年，麦克斯韦创建了电磁感应理论，同年，西门子制成世界上第一台工业发电机（自励直流发电机），1979年，爱迪生发明了灯泡并建立了第一个电力供应系统，20世纪初，特斯拉主导的交流电称为现代电气工业的基础。19世纪后期，人类开始第二次工业革命，人类进入了“电气时代”。 再看其他能源：煤炭，18世纪以来人类世界使用的主要能源之一；石油：19世纪以来人类使用的主要能源之一；燃气：20世纪以后才逐步被人类广泛使用。因此，电能是一种传统的、广泛存在的能源，早在两三百年前就被人类发现并利用，并非新能源。并且电能的发现利用历史比燃气都早，和煤炭、石油等传统能源差不多。 2.电动汽车早在两百年前就出现 根据相关资料，1834年，美国发明家T.Davenport发明了世界上第一辆真正意义上的电动汽车；1839年，苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆；1881年，法国工程师G.Trouve装配了以铅酸电池为动力的电动汽车，成为世界上第一辆以可充电电池为动力的电动汽车。 从19世纪末到20世纪初，在欧美等发达国家的新兴城市里，马车和自行车等交通工具已逐步为电动汽车、内燃机车及蒸汽机车所取代。电动汽车变得流行起来，并进入了一个商业化的发展阶段。美国、英国和法国先后涌现出一批著名的电动汽车制造公司，如最早的电动汽车制造厂Morris和Salom电动客车和货车公司，以及Pope制造公司、Riker电动汽车公司、BGS公司等，甚至英国伦敦的电动出租车公司也生产了15辆电动汽车。到1912年，美国约有34000辆注册的电池电动汽车，几乎涵盖了各种车型。这一时期也成为早期电动汽车发展的全盛时期。 随着内燃机及相关燃油汽车的发明和技术的进步，电动汽车的续航、充电等问题逐渐显现，电动汽车逐步被被燃油汽车取代。 因此，电动汽车并非新鲜事物，早在两百多年前就广泛使用，比燃油车出现的时间都早，随后被燃油车市场淘汰，如今的电动汽车的技术原理并没有改变，只是在充电技术上略微有进步。 二、什么样的汽车可以称为新能源汽车 首先得界定新能源的定义。1981年，联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”，对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）。 人类对这些新能源的利用方式主要是发电，再应用电能。随着新能源技术的发展，太阳能、风能等发电技术逐步普及，但是仍然只占很小一部分，大部分还是煤炭发电。所以，将电动汽车称为新能源汽车，其实是偷换了概念。因为新能源发出的电，只占到人类所利用电能的很小一部分，并且这些电都先上网了，不是直接转化为电动汽车的电能。 同时，国家发改委2023年7月发布的《产业结构调整指导目录（2023年本，征求意见稿）》：“第一类 鼓励类 四、电力 五、新能源”，电力和新能源并列，再一次说明了电力并不属于新能源范畴。 因此，以太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）作为直接驱动动力的汽车，才可以称为新能源汽车。目前来看，只有日本在研发的氢能汽车可以称为新能源汽车。众所周知，日本赌上三十年国运发展氢能源。目前，全世界只有日本发展氢能源，日本垄断了氢燃料电池的技术专利和90%以上的氢能源汽车专利。其他国家要发展氢能源汽车，每赚100元，必须向日本支付专利费用90元，自己只能赚10元。 三、哪些群体适合购买电动汽车 由于电动汽车是传统能源驱动的汽车，并非新能源汽车，存在续航、充电等众所周知的问题，而且安全性、环保性也难以保证，加之全生命周期的用车成本远高于同级别的燃油车，所以电动汽车并非人人适合购买，那么哪些群体适合购买电动汽车呢，笔者认为有如下几类： 1.限牌限号城市的刚需家庭。政策规定燃油车无法上牌，只有电动车可以，而你必须得买一辆车，没办法，只有购买电动汽车。比如上海、北京等地，燃油车摇不到号，必须购买电动汽车才能实现汽车梦。 2.出租网约车。出租网约公司通过批量采购的电动汽车，用于城市内拉客，充电较为方便，价格优势明显，普遍远低于10万元，大概在7-8万元左右，每天在路上跑，3年回本，6年报废，经济账算的过来。 3.不差钱家庭的第二辆买菜车。由于不差钱，也不太关注购车用车费用，再加上是第二辆车，大部分时间是在城市里面上班接娃买菜用，也有自己的车位和充电桩，续航充电问题可以缓解一些。总的来说就是可以承受购买使用电车的试错成本。 4.公务用车。政策驱动，公家的东西，反正不用考虑购车用车成本，不用考虑续航充电问题，啥都不用考虑。 5.其他。不差钱的企业老板彰显绿色环保情怀、不差钱的群众被广告洗脑非要买一辆玩玩......等。 总之，适合购买新能源车的群体就是两类：一是政策要求不得不买的；二是不差钱的。至于其他普通人，则要慎重，千万不要被广告洗脑而冲动消费。
本帖最后由 战鹰—666 于 2024-11-28 16:07 编辑 | 
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发表于 2024-11-28 16:33
