济青高速不在章丘设点利大于弊

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实话56

阳刚之巅

打铁还需自身硬

嘻嘻-哈哈

    京沪高铁"跳跃"式停站，每趟车不会“站站停”，但保证每个站都会有车停。

    若是乘京沪高铁从上海到济南、天津等中途城市，千万要看清车次别上错车，因为一趟列车不会停靠中途所有车站。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章昨天介绍说，为了保证速度，京沪高铁每趟车不会停靠沿途所有车站，而是采用“跳跃式”运输方式，每趟车都只停21个站中的某几个站，但会保证每个站都有车停。
     京沪高铁沿线一共设立了北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站，设这么多的车站，会不会影响列车的速度呢？要知道北京至上海的D31/32次列车中间也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站，还有不少车次都是上海至北京直达的，难道比动车组更快的高速铁路列车每一趟车都要21站“站站停”？


    “如果每个站都停车的话，就会大大影响行车的速度。”孙章说，“举个例子，京沪高铁的初期运营时速是300公里，上海到南京的距离也差不多是300公里，如果中间不停站，基本1个小时就能到了。可是现在中间有无锡、苏州两个站，这样列车提速不久就要减速进站了，总的时间当然就受影响了。”京沪高铁全长1318公里，列车平均时速在300公里左右，5小时就可以到北京，但如果沿途21个站点全部停，每站就算只停2分钟，也要用掉约40分钟，算上减速进站和重新启动的时间，一个小时的时间就浪费掉了。

    京沪高铁并不是每列列车都要停靠21个车站，会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。京沪高铁采用“跳跃式”的运输组织方式，比如第一趟车是“上海-南京-北京”，而下一趟则是“上海-无锡-北京”，每趟车都只停21个站中的某几个站，但保证每个站都会有车停。